三缸增压配马丁脸 试全新福克斯三厢10T

  [搜狐汽车试驾长安福特新福克斯换装了1.5T和1.0T发动机,并保留了原有的1.6L自然吸气发动机。1.5T全新福克斯的表现足够令我们欣喜,那么1.0T的性能究竟如何,则是本文需要解答的问题。搜狐汽车拿到的1.0T全新福克斯为手动三厢车型,也就是配置表中的1.0GTDiMT超能风尚型。它的动力表现虽不如1.5T那样惊艳,但是变速箱的手感依然给人足够深刻的印象。

  全新福克斯搭载的1.0GTDi发动机,连续获得沃德十佳发动机称号,采用创新的3缸设计,虽然只有1.0L的排量,其最大功率却达到了92kw/6000rpm,最大扭矩也优于传统的1.6L发动机达到170Nm/15004500rpm。

  手动车型配备了5速手动变速箱。这款变速箱的换挡行程适中,拥有一定的吸入感,换挡杆比较粗壮,手感非常不错。全新福克斯的离合器行程稍长,结合点偏高,但是很容易找到,对于新手来说也很容易上手,属于偏向舒适的设定。

  1.0T并没有需要驾驶者太多的额外关照,稍稍带一些油门即可正常起步。转速在1500rpm以下也不会有无力感,虽然在1500rpm就达到了扭矩峰值,但是动力在2500rpm左右才能够感觉到明显的释放。

  170Nm的扭矩直接宣泄在前轮,短暂的打滑之后,全新福克斯以11.78s的成绩完成了0-100km/h加速。手动变速箱能够应付激烈的加速,适中的换挡行程以及清晰的挡位使得手动换挡时间控制在0.3s左右。

  制动成绩方面,虽然轮胎型号与1.5T车型有差异,但是从100km/h减速至静止的距离却十分接近,1.0T三厢车型也仅用了39.92米就完成了这一测试。最大减速度出现在全力制动的最开始部分,为-1.181g,整个制动过程中制动力没有太大的起伏,表现稳健。

  由于轮胎的差异,1.0T三厢在行驶的舒适性上会有一些不太明显的变化,个人感觉舒适性有所增强。虽然全新福克斯没有那种时刻紧绷的感觉,但是悬挂会始终稳稳的贴近地面,车辆在弯道中仅仅会小幅的侧倾,悬挂会留出一定的行程换取舒适性,随后而来的是强有力的支撑。

  变速箱的减速比设定让人很舒服,每个挡位都有它的存在价值,并没有为涡轮而刻意提高转速。虽然2000rpm就能够有着与传统1.6L自吸车型相似的加速感受,但我们还是更喜欢它在3000rpm时的动力表现,适当的提高转速,确实能够换来足够的驾驶乐趣。至于1.0T能不能满足高速巡航的需求,答案当然是肯定的,在5挡120km/h时速巡航时,发动机转速控制在3000rpm以下,车内噪音和震动表现甚至优于传统的自然吸气车型。

  全新福克斯三厢的转向系统似乎也更柔和一些,对路面的感觉传递也不如两厢那样敏感,但是你依然可以从它身上找到足够的驾驭感。

  油耗部分,我们在测试1.0T三厢时经历了北京可怕的上班高峰,在频繁的起步停车之后,油耗仍然控制在7.4L/100km,油耗表现可以算是非常经济了。

  相信大家对我们测试的全新福克斯两厢1.5T车型还有些印象,三厢车型与两厢车型在设计上也有所不同。如果说两厢是为运动而生,那么三厢更稳重豪华一些。车辆的中网更换为横条镀铬设计,车身也随之看起来更宽大一些。雾灯也为了配合中网的变化,而相应的增加了镀铬装饰。前唇的设计更多的考虑到了实用性,避免路上的小石子带来不必要的漆面损伤。

  侧面线条依然流畅干练,尾部带有小小的鸭尾设计,虽为三厢却依然有着好动的心。三厢车型也有着全新的轮毂设计,轮胎更换为固特异的安节轮205/60R16的规格,更注重节油和安全性。与两厢相同,三厢的尾灯尺寸也进行了瘦身,重新设计后的尾灯精致了不少,扁平化后的尾灯加上车尾的折痕增加了车身视觉上的宽度。

  内饰为全黑设计,空调出风口的简单的镀铬线条却起到了点睛的作用。超能风尚型没有配备大尺寸触摸屏,采用了与现款相同的LED屏加按键的形式操作多媒体部分,同样有着足够的便利性。四点倒车雷达也会在这块LED上以图形的形式提供障碍物信息。

  座椅材质与运动版相同,只是少了车身同色的装饰。三厢旗舰版配备了电动调节的座椅,而超能风尚型与运动版一样采用手动调节。

  两厢与三厢的最主要区别在与后备箱的设计,三厢车型依然有着平整的后备箱,后排坐垫可以掀起,后排靠背能够按照比例放倒,储物能力也能够应付日常所需。

  与运动型相比,三厢超能风尚型显然更务实一些,它有着家族式的马丁脸,气质自然提升了不少。多连杆悬挂保证了车辆拥有足够的舒适性和驾驶乐趣。动力方面的变化,增压引擎与手动变速箱的组合也有着不俗的表现。

  它虽然没有旗舰型或是运动版那样拥有高科技安全配置,但它足够实用,面子上也说得过去,价位方面也理所当然的更实惠一些。

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